És itt még nincs vége. A hétvégére újabb, dermesztő fordulat érkezik: hideg légtömeg söpör végig a térségen, amely már nemcsak a hegyekben, hanem a sík vidékeken is havazást hozhat. Csehországban például egyetlen nap alatt akár 10 centiméter hó is leeshet, ami teljesen felforgathatja a közlekedést. A hőmérséklet zuhan, a hó megmarad, az utak csúszóssá válnak. A meteorológusok szerint a ciklon mozgása még tartogathat meglepetéseket, így újabb területek kerülhetnek veszélybe. Európa időjárása napokon belül igazi téli ostrom alá kerül – Magyarországon vasárnap környékén térhet vissza a havazás.
VIA Blikk
A Jaecoo 5 nem egyszerűen egy újabb SUV a piacon, hanem a kínai autóipar egyik ambiciózus próbálkozása arra, hogy elérje a nyugat-európai vásárlókat egy vonzó, de kedvező árú kompaktsport-terepjáróval. A Jaecoo márka gyakorlatilag a Chery International kínai autógyártó globális stratégiájának része, amelynek célja, hogy a hagyományos európai, japán és koreai gyártók uralta piacon is komoly szereplővé váljon. A Jaecoo 5 méreteivel és formavilágával a Range Rover Evoque-hoz és más kompakt SUV-okhoz hasonló dimenziókat céloz meg; hosszúsága kb. 4,38 méter, így hasonló hosszúságú, mint egy Hyundai Kona vagy egy Range Rover Evoque, bár valamivel rövidebb, mint például az Audi Q5 vagy a Nissan Qashqai.
A design szempontjából már a külső megjelenés is jelzi, hogy a Jaecoo 5 nem akar lemondani a prémium érzetről, még ha a márka relatíve újnak számít is a piacon. Letisztult vonalak, modern arányok és egy olyan vizuális stílus jellemzi, amely nyugodtan vállalja a versenyt a megszokott európai dizájnnal. A belső tér pedig kifejezetten tágas: a hátsó ülések felnőttek számára is kényelmes helyet biztosítanak, a csomagtartó pedig – a kategóriában megszokott módon – elegendő térrel rendelkezik a hétköznapi használatra.
A belső kialakítás kapcsán az Autocar kritikusa kiemeli, hogy bár a belső minőség az árkategóriához mérten meglepően jó, a kezelőfelület túlságosan a nagy központi érintőképernyőre támaszkodik, ami a vezetés közbeni használatot bonyolultabbá teheti. Míg néhány funkció fizikai kapcsolóval is elérhető (például a külső tükrök és az ablaktörlők vezérlése), addig számos más, akár fontosabb funkció is a képernyő mélyére került, ami a vezető figyelmét könnyen elvonhatja. A vezetési pozíció nagyjából rendben van, de az olyan apró részletek, mint a kormánykerék vastagabb küllői egyes fogási pontokon zavaróak lehetnek.
A hajtáslánc jelenleg két fő lehetőséget kínál: egy belső égésű (ICE) petrol-motoros változatot, valamint egy teljesen elektromos változat ígéretét. A petrol-motoros változatban egy 1,6 literes, négyhengeres, turbós benzinmotor dolgozik, amely körülbelül 145–147 lóerőt és 275 Nm nyomatékot ad le. Ezt egy hétfokozatú, duplakuplungos automata váltóhoz társították, amely elöl hajtja a kerekeket, és manuális opció nincs. A gyorsulási adatok szerint 0-100 km/h körülbelül 10,2-10,3 másodperc alatt érhető el, és bár ez nem versenyzői teljesítmény, a mindennapi forgalomban elegendőnek mondható. Az Autocar kritikája azonban rámutat, hogy a motor kis terhelés mellett csendes és sima, de ha gyorsításra van szükség, hamar „szétkapja” a teljesítményt, ami nem kifejezetten finom, és vezetés közben zavaró lehet.
