Az előre fizetős mérővel rendelkező ügyfelek már február végén, legkésőbb március első napjaiban láthatják a jóváírást a folyószámlájukon. Sőt, ha a számlán egy villanykapcsoló ábrája bukkan fel, az egy speciális kód érkezését jelenti – ez a kulcs az egyszeri, azonnali 7000 forintos kedvezményhez! Az áramos támogatást kérők a nyilatkozatuk feldolgozása után az első számlában számíthatnak a levonásra. A szolgáltató figyelmeztet: az adminisztráció miatt előfordulhat torlódás, ezért érdemes előre félretenni az összeget a családi kasszában. Most minden azon múlik, időben észreveszi-e a kódot – mert aki figyel, az nyerhet!
VIA videkinfo
A hatótáv egyik legizgalmasabb mutatója a Nexo esetében az, hogy egy feltöltéssel akár 513 mérföldet (kb. 825 km-t) is elérhet, ami már a dízel járművek hatótávjához is közelít, és egyes tisztán elektromos autókat is meghalad bizonyos körülmények között. Ráadásul – elméletben – egy hidrogéntartály feltöltése mindössze kb. öt percet vesz igénybe, ami összehasonlítható a hagyományos benzines vagy dízel autók tankolási idejével, és lényegesen gyorsabb, mint a legtöbb gyors elektromos töltés a mai infrastruktúrában.
Technikailag tehát a Hyundai egy nagyon fejlett, kiforrott üzemanyag-cella rendszert mutatott be, amely hűtési, teljesítmény- és tartóssági szempontból is előrelépést jelent a korábbi modellekhez képest. A hidrogén és oxigén reakciója révén a rendszer impulzusenergia-termelése elégséges mind a hajtáshoz, mind pedig a fedélzeti elektromos igényekhez, és ha a hidrogént valóban „zöld” módon – például megújuló energia felhasználásával előállítva – használjuk, akkor a teljes mobilitás nagyon alacsony szén-dioxid-lábnyomú marad.
Ennek ellenére a brit autó-értékelésben a Nexo nem kapott kiemelkedően magas pontszámot, és a Auto Express összértékelése 3,5/5-ös minősítést adott neki. A szakértők szerint a technológia tényleg lenyűgöző, és ha valaki valóban hidrogénkútnál él, akkor a Nexo érdekes alternatíva lehet egy tisztán akkumulátoros elektromos SUV-vel szemben. Ugyanakkor óriási hátrány, hogy nagyon kevés a nyilvános hidrogén-utántöltő állomás az Egyesült Királyságban – jelenleg mindössze néhány darab működik. Ez azt jelenti, hogy a legtöbb autós számára gyakorlatilag használhatatlan, hacsak nem történik jelentős infrastrukturális fejlődés, amire a közeljövőben nagyon kevés jel utal.
