A közösségi médiában azonnal elszabadultak az indulatok, sokan azzal vádolták Pirót, hogy csak megjátszotta a rosszullétét. A versenyző azonban keményen visszavágott. Szerinte a betegséggel nem lehet és nem is szabad játszani, és teljesen felháborítónak tartja, hogy egyesek úgy állítják be a történteket, mintha sajnáltatni akarná magát. „A kommentelők nagy része csak fotelharcos” – fogalmazott indulatosan. Piró azt mondja, ő mindig vállalja önmagát, de azoknak, akik kételkednek benne, csak egy üzenete van: próbálják ki magukat egy ilyen versenyben, és akkor majd kiderül, milyen is valójában a konyhai pokol.
VIA Index
A hajtáslánc kínálata meglehetősen egyszerű, hiszen a Tivoli jelenleg egyetlen motorral érhető el. Ez egy 1,5 literes turbós, négyhengeres benzinmotor, amely körülbelül 160-163 lóerős teljesítményt és 280 Nm nyomatékot biztosít. A motorhoz hatfokozatú kézi váltó vagy automata váltó választható, a hajtás pedig minden esetben az első kerekekre jut. A papíron egész erősnek tűnő motor a gyakorlatban azonban nem teszi különösebben gyors autóvá a Tivilit: a 0-100 km/órás gyorsulás nagyjából 11 másodperc körül alakul, ami a kategóriában inkább átlag alatti értéknek számít.
A vezetési élmény terén a Tivoli leginkább nyugodt, hétköznapi közlekedésre alkalmas. Autópályán és egyenletes úton viszonylag stabilan viselkedik, de rosszabb minőségű vagy kanyargós utakon kevésbé kifinomult. A futómű MacPherson első felfüggesztést és torziós hátsó tengelyt használ, ami egyszerű és olcsó konstrukció, de nem nyújt olyan kifinomult vezetési élményt, mint néhány modernebb rivális. A kormányzás súlyozása megfelelő, de a visszajelzések nem túl részletesek, és az autó nem kifejezetten sportos karakterű.
A fogyasztás szintén nem tartozik a Tivoli erősségei közé. A hivatalos WLTP-adatok szerint a kézi váltós változat körülbelül 40 mpg, az automata pedig 36-37 mpg fogyasztást produkál, ami mai mércével nem túl kedvező, különösen úgy, hogy sok konkurens modell már mild-hybrid vagy hibrid technológiát használ. Emiatt a CO₂-kibocsátás is viszonylag magas, 161 és 175 g/km között alakul.
A biztonsági felszereltség ugyanakkor meglehetősen bőséges. Az autó számos vezetéstámogató rendszert kínál, például automatikus vészfékezést, sávelhagyás-figyelmeztetést, sávtartó rendszert, közlekedési tábla felismerést és vezetőfigyelő rendszert. A modell korábban négycsillagos eredményt ért el az Euro NCAP töréstesztjén, bár ez a minősítés azóta már elavult a szigorúbb tesztelési szabványok miatt. A gyártó ötéves vagy 100 ezer mérföldes garanciát kínál, ami még mindig versenyképes ajánlat a piacon.
