Ha a Tö/ök Áramlattal baj lesz, nem jön orosz gáz Magyarországra! Vezetékes gázexportja 2025-ben 44 százalékkal, körülbelül 18 milliárd köbméterre zuhant ami az 1970-es évek közepe óta a legalacsonyabb szint –, mivel az Európai Unió fokozatosan kivezeti az o/oszországi energiaimportot. Azonban Sze/bia, Magyarország, Sz/ovákia és Tö/ökország továbbra is a Tö/ök Áramlaton keresztül kapnak o/osz gázt.
Forrás: MSN / FB
–
Nagyobb tempónál a K4 bizonyos kompromisszumokat továbbra is mutat. A másodlagos rugózási mozgások miatt egy apró, folyamatos mocorgás érezhető, amely kissé rontja az egyébként kényelmes utazási élményt. Az autó hosszú tengelytávja ugyanakkor segít abban, hogy nagy sebességnél stabilnak és kiszámíthatónak érződjön. A karosszéria nyugodtan fekszik az úton, és autópályán sem válik idegessé.
A zajszint azonban bizonyos körülmények között ronthat a komforton. Országúti tempónál, különösen beton burkolatú útfelületen, a gördülési zaj és az útról érkező hangok jobban hallhatók az utastérben. Ez főleg a GT-Line és GT-Line S változatoknál észrevehető, amelyek nagyobb, 17 és 18 colos könnyűfém kerekekkel készülnek. Ezek a nagyobb kerekek sportosabb megjelenést adnak az autónak, viszont a zajszigetelés szempontjából kevésbé kedvezőek. Az alap Pure felszereltség 16 colos kerekei ezzel szemben valamivel csendesebbek, így hosszabb utakon komfortosabb akusztikai környezetet biztosítanak.
A benzines ferdehátú modellek koncepciója ma már némileg ellentmond annak az iránynak, amelyet a gyártó az utóbbi években követ. A márka számos modern elektromos modellt mutatott be, ezért a K4 bizonyos szempontból olyan érzést kelt, mintha egy korábbi korszakból érkezett volna. A hibrid technológia hiánya különösen feltűnő. A kínálatban csupán az 1,0 literes T-GDi változat rendelkezik enyhe hibrid rendszerrel, amely valamelyest segít a fogyasztás csökkentésében és a hatékonyság javításában.
