A RAJONGÓK AGGÓDNAK! SOK PLE/YKA TERJENG ARRÓL TTOK-ON hogy korábban már megpróbált öngy/lko/ságot végezni! Kértem, harcoltam, hogy társak legyünk, egyenrangú partnerek. Fontos, hogy maradjon férfi a férj a kapcsolatban, szükségem van rá, hogy az oltalmazóm tudjon lenni, hogy tudjak nő lenni. Nagyon óvni nem kell egyébként, én egy vagányabb nő vagyok. Megtanultuk ezeket a szerepeket. Az a titkunk, hogy egyénenként akarjon az ember jobbá válni. Nem megváltoztatni kell a másikat, hanem magunknak kell változni, törekedni arra, hogy a legjobbat kihozzuk magunkból. Összecsiszolódnak az emberek. Meg kell tanulni a másikat, el kell viselni a rigolyáit.
Forrás: MSN / FB / TTOK
–
A rendszer egyik legfontosabb előnye, hogy a gyorsítás és a lassítás során nincs hagyományos váltásokból eredő megtorpanás vagy „váltási érzet”. A gyorsulás folyamatos, egyenletes, mintha egyetlen, végtelen áttételű erőforrás mozgatná az autót. Ez különösen városi forgalomban előnyös, ahol a gyakori megállások és elindulások miatt a simaság és az azonnali reakciók kulcsfontosságúak. A vezető szinte észre sem veszi, mikor indul be a benzinmotor, mikor áll le, vagy mikor vált át tisztán elektromos hajtásra az autó.
A Honda CR-V e:HEV rendszerében a benzinmotor alapvető szerepe tehát az, hogy energiát termeljen. Ez az energia közvetlenül a villanymotorokhoz kerül, de egy része egy kis kapacitású akkumulátorba is tárolódik. Ez az akkumulátor mindössze 1,06 kWh kapacitású, ami a mai elektromos autók világában nagyon szerény értéknek számít, de itt nem az a cél, hogy hosszú távon tisztán elektromos üzemet biztosítson, hanem az, hogy kisimítsa az energiaáramlást és lehetővé tegye a rövid, alacsony sebességű, teljesen emissziómentes haladást.
Ez azt jelenti, hogy például parkolóházban, lakóövezeti utcákban vagy dugóban araszolva a CR-V képes lehet arra, hogy a benzinmotor teljes kikapcsolásával, kizárólag az akkumulátorban tárolt energiából és az elektromos motorokból működjön. Ez a működésmód nemcsak csendesebb, hanem hatékonyabb is ilyen környezetben, hiszen a belső égésű motor nem dolgozik alacsony hatásfokon, ahol amúgy is sok energiát veszítene.
