És hogy mennyit kérnek mindezért? Itt jön a csavar. A kínálat ugyan elképesztően széles, de az árak még inkább azok: néhány ezer forintos apróságoktól egészen több tízezres tételekig szóródnak. A legmélyebben azonban azoknak kell a zsebükbe nyúlniuk, akik egy-egy plakátra fájnak rá – ezekért kérik a legtöbbet az eladók. Hogy valóban el is kelnek-e ezek a relikviák ennyiért? Az már rejtély marad, a kívülállók ugyanis csak az árakat látják – a valódi üzletek a háttérben köttetnek.
VIA divany
A Honda Jazz az egyik legkülönlegesebb kisautó a kategóriájában, mert bár kívülről egyszerűnek és visszafogottnak tűnik, a valós használatban sokkal többet tud, mint amit elsőre sugall. Az Auto Express tesztje is azt emeli ki, hogy a Jazz lényege nem a látványos forma vagy a sportos vezetési élmény, hanem a kiemelkedő praktikusság, a megbízhatóság és az alacsony fenntartási költségek egyensúlya, amit kevés rivális tud ilyen következetesen hozni. Ez a modell azoknak szól, akik nem státuszautót keresnek, hanem egy racionális, mindennapokban jól használható, kiszámítható járművet. (autoexpress.co.uk)
A jelenlegi generáció (a negyedik) 2020-ban jelent meg, és az egyik legnagyobb változás az volt, hogy a Honda teljesen elhagyta a hagyományos benzinmotorokat, és kizárólag hibrid hajtással kínálja az autót Európában. Ez az e:HEV rendszer egy 1,5 literes benzinmotort és két villanymotort kombinál, amelyek együtt dolgoznak, és különböző helyzetekben eltérő módon működnek: városban gyakran elektromos hajtással halad, országúton és autópályán pedig inkább a benzinmotor veszi át a szerepet. Ez a megoldás kifejezetten hatékony, és a valós fogyasztás is kedvező, ami a Jazz egyik legfontosabb erőssége.
A vezetési élmény ugyanakkor nem a dinamizmusról szól. Az Auto Express szerint a Jazz inkább nyugodt, könnyen kezelhető autó, amely városi forgalomban kifejezetten kényelmes, de nem kínál sportos karaktert. A kormányzás könnyű, a méretek kompaktak, így parkolni és manőverezni vele egyszerű, ami sok vásárló számára döntő szempont. Ugyanakkor a futómű inkább komfortos, mint feszes, és kanyarokban nem ad sportos visszajelzéseket, így a vezetési élmény inkább biztonságos és kiszámítható, mint élvezetes.
