A balesetnek sérültjei is vannak. Az első információk szerint két utas megsérült: egyikük könnyebb, míg a másik súlyosabb sérüléseket szenvedett. Bár a vasúti kocsik nem borultak az oldalukra, a hirtelen kisiklás így is komoly veszélyhelyzetet teremtett.
A legmegdöbbentőbb azonban csak ezután derült ki: csütörtökön ez már a MÁSODIK komoly vasúti baleset volt a MÁV hálózatán!
A hajnali órákban ugyanis a Nyugati pályaudvaron is kisiklott egy emeletes KISS motorvonat. Bár azon a szerelvényen szerencsére nem tartózkodtak utasok, a történtek így is óriási riadalmat keltettek. A Mávinform szerint az elsődleges adatok alapján emberi mulasztás állhatott a háttérben: egy hibás váltóállítás okozhatta a kisiklást.
Miközben az ország két vasúti balesetről beszél, különösen kínossá vált Lázár János korábbi közlekedési miniszter aznapi Facebook-posztja is. A politikus éppen csütörtökön jelentette be, hogy lezárult az átadás-átvétel folyamata, és – saját szavai szerint – „nyugodt lelkiismerettel” adják át a MÁV-ot az utánuk következőknek.
VIA Blikk
Az Omoda 9 legérdekesebb része egyértelműen a hajtáslánc. A modell plug-in hibrid rendszerrel készül, amely egy 1,5 literes turbós benzinmotort kombinál több elektromotorral. Az összteljesítmény meghaladja a 440 lóerőt, ami papíron sportautós érték egy ekkora SUV-tól. A 0-100 km/órás gyorsulás kevesebb mint öt másodperc körül alakul, ami valóban impresszív adat. Még érdekesebb azonban az elektromos hatótáv. A gyártó akár 90 mérföld körüli, vagyis nagyjából 140 kilométeres elektromos közlekedést ígér bizonyos piacokon, míg a brit tesztek 90 mérföld alatti, de még mindig rendkívül erős értékeket említenek. Ez azt jelenti, hogy sok tulajdonos a napi ingázást akár teljes egészében megteheti benzinmotor használata nélkül.
A hosszú elektromos hatótáv különösen fontos manapság, hiszen sok plug-in hibrid modell valójában csak 40-60 kilométert tud elektromos üzemben. Az Omoda ezzel szemben közelebb áll egy hatótávnövelt elektromos autó karakteréhez. Városi környezetben csendes, sima és nyugodt, miközben országúton és autópályán is elegendő tartalék marad benne. A rendszer teljes kombinált hatótávja akár 1000 kilométer fölé is mehet bizonyos körülmények között, ami hosszú utazásoknál komoly előny.
Vezetési élmény terén az Omoda 9 nem sportos SUV. Bár a teljesítmény óriási, az autó karaktere inkább komfortorientált. A futómű puhára hangolt, ami autópályán és rosszabb utakon kellemes rugózást biztosít, ugyanakkor kanyarban kevésbé precíz. Több teszt is megemlíti, hogy a kormányzás visszajelzései viszonylag gyengék, a karosszéria mozgása pedig nagyobb a prémium európai riválisokénál. Ez nem feltétlenül probléma, hiszen az Omoda 9 nem vezetési élményautónak készült, inkább kényelmes utazóautónak.
